<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Are robotaxis really public transit’s new best friend?</h2>MobilityAccording to David Zipper’s <a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/8s-cJSbQgwDM?c=6ANUmtMKN9msUNsNBYfMc&sub=6558b8cd6153b000066ad167&s=email" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">article</a>, Waymo, Alphabet Inc.'s robotaxi arm, recently launched a $3 credit promotion in the Bay Area for rides connecting to transit stops, billed as a step toward “clean, accessible transportation.” Yet, questions remain about its effectiveness. With no data link between robotaxi and transit use, there’s no guarantee users will actually board transit after their ride. A BART spokesperson even noted that local transit agencies had little notice, leaving them unprepared for added curbside activity.Past struggles: Similar ride-hailing programs have often fallen short. In 2016, a $5 discount program in St. Petersburg, Florida, drew fewer than 40 daily riders—a mere fraction of total transit users. A Bay Area study showed similar results, with ride-hailing services making up only 0.4% of transit journeys. High fares and logistical headaches, such as locating pickups outside busy stations, tend to make combined rides less appealing.Traffic woes: Like Uber and Lyft, robotaxis risk worsening congestion due to “deadheading”—empty trips between rides. In San Francisco, ride-hailing spurred congestion increases from 2010 to 2016. Lacking dedicated lanes, buses may face further delays, making public transit less reliable and nudging users toward autonomous or private rides.Greenwashed goals:&nbsp;Waymo’s campaign suggests it hopes to capture transit’s eco-friendly image, though history shows robotaxis may draw riders away from transit rather than bolster it. Experts caution that the robotaxi industry’s “green” stance could mask intentions that ultimately don’t serve public transit’s best interests.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">The last meatpackers exit New York City’s historic district</h2>Housing crisisAccording to Magdalena Del Valle's <a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/-z-T5vD52JwL?c=6ANUmtMKN9msUNsNBYfMc&sub=6558b8cd6153b000066ad167&s=email" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">news report</a>, Gansevoort Market Inc., the last remaining meat market in New York City’s iconic Meatpacking District, is set to close as part of a transformation plan. Located on Little West 12th St., this century-old co-op of seven meat sellers will end its lease early, making way for Gansevoort Square, a new space for housing, public areas, and possible expansion for the Whitney Museum of American Art.New plans: The redevelopment will include up to 600 new housing units, with half designated as affordable, 11,200 square feet of public open space, and 45,000 square feet allocated for potential expansion by the Whitney and High Line. The Whitney Museum holds first rights on the space, eyeing a new gallery and learning centers.End of an era: As the Meatpacking District shifts from its industrial roots to high-end retail and cultural venues, these long-standing meat businesses—many spanning multiple generations—had been considering relocating to modern facilities. Gansevoort Market President John Jobbagy noted that this transition aligns with both the city’s growth and the market’s evolving needs, saying, “Our city thrives on advancement, and we look forward to new housing, open space, and more.”<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Can Edinburgh’s tenements inspire modern urban housing?</h2>HousingWhile cities in England traditionally built houses, urban Scots like their European counterparts have long preferred apartments. According to Robert Bevan's <a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/HRksIB_nSsFZ?c=6ANUmtMKN9msUNsNBYfMc&sub=6558b8cd6153b000066ad167&s=email" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">article</a>, nowhere is this more evident than in Edinburgh, where the city’s signature tenements—stacked flats that house both wealthy and working-class residents—remain a defining feature and model for urban living.Medieval roots: Edinburgh’s unique geography and history shaped the tenement. Built on steep slopes around an ancient volcanic rock topped by Edinburgh Castle, the city was limited in space, encouraging residents to build upwards rather than out. In medieval times, aristocrats and merchants crowded into tall, multi-story tenements close to the castle and Holyrood Palace, Edinburgh’s center of power.Political shifts: When Scotland’s royalty moved to London in 1603, the Old Town tenements saw a decline as the city’s elite left. By the 1700s, after Scotland’s 1707 union with England, Old Town’s tenements were neglected, and “Auld Reekie” earned its nickname as a polluted, overcrowded city.Enlightenment rebuild: Edinburgh’s fortunes reversed with the Scottish Enlightenment. A new grid of grand tenements emerged in New Town, offering large, airy apartments for a growing professional class. These tenements featured wide hallways, drawing rooms, and occasionally split-level “double uppers,” creating a distinct and refined living environment.Victorian evolution:&nbsp;The tenement design continued evolving, with Victorian-era buildings showcasing Scottish Baronial style, bay windows, and more decoration. Working-class versions were plainer but increasingly spacious, benefiting from improved ventilation and sanitary innovations, with reformers like Patrick Geddes leading efforts to preserve historic tenements.Modern legacy: Today, Edinburgh tenements are in high demand. While elegant New Town tenements now attract affluent residents, working-class areas have gentrified. The design’s compact but airy layout—with high ceilings, shared gardens, and practical features like kitchen bed nooks—continues to influence British urban planning as a sustainable, humane model for dense, low-rise living.

Soli

The vanishing figures behind Meatpacking’s name in New York City. Could Edinburgh's tenements serve as a reference for urban housing projects?

Public transport's friend and foe

<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sürücüsüz taksi ağı toplu taşıma sisteminin dostu olabilir mi?</h2>MobiliteDavid Zipper’ın <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-10-24/robotaxis-aren-t-going-to-help-save-public-transportation?srnd=phx-citylab" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">makalesine</a> göre Alphabet Inc.'in sürücüsüz taksi birimi Waymo, kısa süre önce San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki toplu taşıma sistemindeki aktarma duraklarına bağlanan yolculuklar için 3 dolarlık bir promosyon başlattı. Bu adımı temiz ve erişilebilir ulaşım vizyonunun parçası olarak tanıtsa da bu adımla ilgili soru işaretleri sürüyor. Sürücüsüz taksi ve toplu taşıma kullanımı arasında bir veri bağlantısı olmadığından, yolcuların sürücüsüz taksi yolculuğundan sonra gerçekten toplu taşımaya bineceğini garanti etmiyor. Körfez Bölgesi'ndeki ulaşımdan sorumlu kurum BRAT’ten bir sözcü, yerel toplu taşıma kurumlarının bu yeni girişimden haberdar edilmediklerini, bu yüzden artan araç hareketliliği için hazırlıklı olmadıklarını belirtti.Geçmiş denemeler: Benzer ulaşım girişimleri çoğunlukla başarısız oldu. 2016’da Florida, St. Petersburg'da duraklara yapılan yolculuklar için 5 dolarlık bir indirim kampanyası günlük 40’tan az kullanıcı çekti. Körfez Bölgesi'nde yapılan diğer bir çalışma, paylaşımlı yolculuk servislerinin toplu taşımanın yalnızca %0,4'ünü oluşturduğunu gösteriyor. Yüksek ücretler ve yoğun istasyonlar dışında araç bulma gibi lojistik sıkıntılar, toplu taşıma ile entegre yolculukları cazip olmaktan uzaklaştırıyor.Trafik sorunları:&nbsp;Uber ve Lyft gibi paylaşımlı ulaşım türleri gibi, sürücüsüz taksiler de deadheading olarak bilinen yolcusuz yapılan seferler nedeniyle trafiği kötüleştirme riski taşıyor. San Francisco’da, 2010-2016 yılları arasında paylaşımlı taksiler, şehirdeki trafik sıkışıklığındaki artışın önemli bir nedeniydi. Diğer yandan, otobüslere ayrılan özel şeritlerin eksikliği gecikmelere sebep olarak toplu taşımanın daha az tercih edilir hâle gelmesine yol açıyor. Böylece, sürücüsüz ya da özel araçlara yönelim kaçınılmaz görünüyor.Greenwashing meselesi:&nbsp;Waymo'nun kampanyası, toplu taşımaya dair çevreci bir imajı benimsemeyi hedeflese de geçmiş deneyimler sürücüsüz taksilerin toplu taşımaya katkı sağlamaktan ziyade yolcuları kendine çekeceğini gösteriyor. Sürücüsüz endüstrisinin "yeşil" duruşunun, aslında toplu taşımaya zarar verebilecek niyetlerin üzerini örtmesi de soru işaretleri uyandırıyor.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">New York Şehri’nin tarihî semtinden son et tedarikçileri de ayrılıyor</h2>Barınma kriziMagdalena Del Valle’nin <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-10-28/nyc-meatpacking-district-loses-last-meatpackers-in-housing-deal?re_source=postr_story_0" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">haberine</a> göre, New York Şehri’nin ikonik Meatpacking Bölgesi'ndeki son et pazarı Gansevoort Market Inc., bölgenin yeniden dönüşüm planı kapsamında kapanıyor. Little West 12th Street’de yer alan ve yedi et tedarikçisini barındıran bu yüzyıllık kooperatif, kira sözleşmesini erken sonlandırıyor. Yerini, toplu konut projeleri, kamusal alanlar ve Whitney American Art Museum için planlanan ek binalar alacak.Yeni planlar:&nbsp;Proje kapsamında, yarısı uygun fiyatlı konut olmak üzere 600 yeni konut birimi, 11.200 metrekarelik kamusal alan ve Whitney ile High Line için 45 bin metrekarelik ek bir alan oluşturulması planlanıyor. Whitney Museum bu alan için öncelikli hakka sahip ve burada yeni bir galeriyle eğitim alanları açmayı hedefliyor.Bir dönemin sonu: Endüstriyel kökene sahip Meatpacking, lüks perakende ve kültür merkezlerine ev sahipliği yapmaya doğru evrilirken Gansevoort Market Başkanı John Jobbagy’e göre, nesilden nesile geçen işletmelerin çoğu daha modern altyapılı tesislere taşınmayı bir süredir düşünüyordu. Jobbagy, bu değişimin bölgenin ihtiyaçlarıyla uyumlu olduğunu belirterek “Şehrimiz gelişiyor ve burada New Yorklular için yeni konutlar, kamusal alanlar ve daha fazlasını görmek için sabırsızlanıyoruz,” dedi.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Edinburg’un kiralık tenement (apartman) daireleri, modern şehir konutları için bir model olabilir mi?</h2>Barınmaİngiltere'nin şehirlerinde müstakil evler ön plandayken İskoçya, tarihi boyunca Avrupalı komşuları gibi "apartman" yaşamını tercih etmiş. Bunun en güzel örneği ise Edinburg. Robert Bevan’ın <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/features/2024-07-19/edinburgh-tenements-are-scotland-cities-iconic-home-designs?srnd=phx-citylab" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">makalesine</a> göre, hem soyluları hem de işçi sınıfını barındıran, çok katlı kiralık tenement&nbsp;daireleri şehrin kimliği ve şehir yaşamına dair kalıcı bir model olarak karşımıza çıkıyor.Orta Çağ kökleri: Tenement kültürünü, Edinburg’un eşsiz coğrafyası ve tarihi şekillendirdi. Eski bir volkanik kayanın dik yamaçlarına kurulu ve tepede Edinburg Kalesi ile taçlanan şehir, sınırlı alan nedeniyle yatay değil, dikey büyüdü. Orta Çağ'da aristokratlar ve tüccarlar, kalenin ve Holyrood Sarayı’nın etrafındaki tenement dairelerine yerleşti.Siyasi dönüşüm:&nbsp;1603'te İskoçya'da kraliyet Londra’ya taşınınca, şehrin önde gelenleri de peşlerinden giderek Old Town’da yer alan tenement dairelerini terk etti. 1707’deki İngiltere ile birleşme sonrası Old Town gözden düşerken “Auld Reekie” (Eski Pis) adıyla anılmaya başlandı. Burası zamanla aşırı kalabalık, kirli ve havasız bir kent görünümü aldı.Aydınlanma ve yenilenme: İskoç Aydınlanması dönemiyle Edinburg yeniden canlandı. Şehirde büyük ve ferah dairelerin yer aldığı New Town’da yeni bir tenement ağı inşa edildi. Bu dairelerde geniş holler, salonlar ve double upper denilen çift katlı, şık daireler bulunuyordu. Böylece farklı ve daha zarif yaşam alanları ortaya çıktı.Victoria Dönemi ve evrim: Tenement tasarımı Victoria döneminde değişerek İskoç Baronluğu stilinde, çıkma pencereli ve süslemeli yeni binalarla zenginleşti. İşçi sınıfı için de daha sade ama geniş modeller inşa edilmeye başlandı. Yeni tasarımlar, daha iyi havalandırma ve hijyen uygulamalarıyla desteklendi.&nbsp;Modern miras: Bugün Edinburg’daki tenement&nbsp;daireleri oldukça rağbet görüyor. Şehrin New Town bölgesindeki şık tenement daireleri varlıklı sakinleri kendine çekerken eski işçi mahalleleri de gentrification yani soylulaşma sürecine girdi. Bu daireler, kompakt ve ferah yapısıyla Birleşik Krallık’ta yüksek yoğunluklu, alçak katlı kent yaşamına sürdürülebilir ve insani bir model olarak ilham vermeye devam ediyor.

New York Şehri’ndeki Meatpacking’e ismini verenlerin yok oluşu. Edinburg'daki "tenement"lar, şehirlerdeki konut projeleri için bir referans oluşturabilir mi?

Toplu taşımanın dostu düşmanı

• Japonya merkezli Fukuoka Softbank Hawks beyzbol takımı, Covid-19 nedeniyle maçlara Boston Dynamics’in ürettiği robot amigolarla <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://techcrunch.com/2020/07/07/watch-an-army-of-spot-and-pepper-robots-cheerlead-a-baseball-game-in-an-empty-stadium/">çıkıyor</a>.<ul><li>Arka plan: 2017 yılında Boston Dynamics’i Alphabet Inc’den satın alan Japonya merkezli Softbank, Boston Dynamics’in Spot ve Pepper adını verdiği robotlarıyla, sponsoru olduğu Fukuoka Softbank Hawks takımının seyircisiz maçında gösteriler <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://twitter.com/PLcom_lite/status/1280461845568974848">düzenledi</a>. Pepper, ayrıca Birleşik Krallık parlamentosunu da <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.standard.co.uk/news/techandgadgets/pepper-the-robot-gives-evidence-in-parliament-on-artificial-intelligence-a3963381.html">ziyaret etmişti.</a></li></ul>

Alphabet Inc ile ilgili hikayeler